钢塑土工格栅在公路中被广泛的运用

作者：lianyi 来源：肥城联谊工程塑料有限公司时间：2020-06-23 访问量： 次

描述：钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，钢塑土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。

随着公路事业的发展，一些新兴的材料被广泛的应用到公路工程中，并发挥出较好的经济效益和社会效益。目前市场上生产土工格栅的厂家很多，性能指标及产品用途也不一样，土工格栅按产品的受力形式分为双向土工格栅和单向土工格栅、按产品的物质构成分为玻璃纤维土工格栅、合成纤维土工格栅，聚丙烯土工格栅、钢塑复合土工格栅。近几年钢塑土工格栅在旧路路基施工中应用较为普遍，它能够有效防止路基的不均匀沉降、纵向裂缝和旧路面的裂缝的反射。

      钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，钢塑土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。

可以看出越靠近边坡的中点处，格栅的变形量越大；而靠近坡角处，格栅的应变则非常小，即靠近边坡的中点处格栅的受力最大，在坡角处格栅受力较小，各层格栅的受力均如此，而不是沿格栅全长均匀分布。另外各层格栅所分担的荷载是不一样的，底层的格栅受力相对更大。这一点也可以从只加一层筋和加三层筋的同一边坡看出，在边坡底部加一层筋时，加筋效果已经比较明显，在其上再加两层格栅，所增加的效果就不是很明显了。

5 结束语通过室内模型试验，总结了不同坡比、不同加筋层数等工况下，路堤受荷后的变形特征及承载能力，可以得出以下结论，对工程实践具有一定的指导意义。

5.1 在相同的情况下，加筋有力的减小了路堤的沉降及侧向位移，而且这种趋势随着加筋层数的增多，筋材抗拉强度的提高和坡度的放缓而更加明显。5.2 加筋能够提高路堤的极限承载力，而且随着格栅强度的提高，加筋层数的增多，破坏时的滑裂面越向深层发展。5.3 路堤加荷后，加筋的受力并不均匀，越靠近底部格栅受力越大，因此格栅的布设应该优先在底层布置。

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